中國(guó)制造又一次震驚世界!

　　瀾滄江特大橋作為云南大瑞鐵路(大理至瑞麗)大保段的控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)528.1米，橋面距離江面超270米(相當(dāng)于70多層樓高)。

　　大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于我國(guó)地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段，橋址附近兩岸山體坡角最大超過(guò)80度，局部甚至直立，施工環(huán)境極為惡劣。

　　同時(shí)，由于處在高山峽谷中，橋面風(fēng)速很大，達(dá)到每秒26米，人站在上面都有可能被大風(fēng)吹走，何況是進(jìn)行精細(xì)化的焊接，施工難度極大，是當(dāng)前我國(guó)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的在建鐵路橋梁之一。

　　據(jù)該橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次。

　　“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大;同時(shí)，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最，創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界第一”。

　　大瑞鐵路建成通車(chē)后，將連通中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”。此后，乘火車(chē)從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發(fā)朝至”，這也就意味著，我們距離坐著火車(chē)去瑞麗，甚至緬甸、泰國(guó)、新加坡的夢(mèng)想，更近了一步。

　　目前我國(guó)公路橋梁總數(shù)近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)已超過(guò)20萬(wàn)座，近十幾年來(lái)，我國(guó)幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄。世界上最長(zhǎng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋...正在中國(guó)的許多地方如火如荼地建設(shè)著。